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汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將帶來什么樣的生態(tài)系統(tǒng)？

來源：

日期：2013-03-07

北京時間3月11日消息，據(jù)國外媒體報道，在此次的SXSW大會上，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是一大新議題。目前全球共有10億輛汽車投入使用，盡管我們一直期待谷歌(微博)正在研發(fā)中的無人駕駛汽車橫空出世，但目前投入生產(chǎn)的汽車已經(jīng)有了很大的改觀。事實上，你的下部汽車就很有可能帶有不少應(yīng)用程序，甚至多于你的智能手機�；蛘咴诨ヂ�(lián)網(wǎng)推動下的“共享型經(jīng)濟”意味著你將不再擁有一部汽車，而只是在你需要的時候租借汽車就可以了。以上這些對未來汽車的設(shè)想來自2013年在德克賽斯州奧斯汀市舉辦的SXSW大會。事實上，參觀一下底特律的汽車你就知道為什么汽車應(yīng)該向操作平臺方向發(fā)展了。在奧斯汀“漫游愛好者”的大廳里，福特汽車公司全球趨勢與預(yù)測負責人、未來學家謝樂爾-康奈利(Sheryl Connelly)做了一份有關(guān)福特未來發(fā)展趨勢的報告。她在這份報告中談?wù)摳Ｌ厝绾慰创磥砥嚢l(fā)展趨勢，如何看待各種合理的和不合理的猜想。之后，她又談?wù)摿私裉煳覀冊摬扇∧切┐胧┮悦鎸ξ磥砜赡艹霈F(xiàn)的種種問題，包括油價的躥升以及外星人登陸地球等。作為“內(nèi)部派未來學家”，康奈利這樣看待她在福特的工作： “我關(guān)注汽車行業(yè)以外的事以便于了解在社會、科技、經(jīng)濟、環(huán)境以及政治領(lǐng)域內(nèi)正在發(fā)生著什么，這樣我們就能了解到即將到來的一些改變，而這些改變將會影響消費者的價值觀、態(tài)度以及行為。我尋找到這些變化，并和福特設(shè)計部門以及產(chǎn)品開發(fā)部門合作，將我的這些認識轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟議題。” 這些議題相差巨大。例如，人們希望能夠更久的保留他們對汽車的所有權(quán)，但在經(jīng)濟持續(xù)滑坡的情況下卻使他們很難做到這一點。又比如，在一個聯(lián)系越來越頻繁的世界里，一些汽車的功能，如聲音識別、應(yīng)用以及連通性等的交換性需要更強，具有新功能的汽車模塊需要在升級和改造方面更為簡單和廉價。安裝的應(yīng)用也應(yīng)該能從一輛汽車上轉(zhuǎn)入到另一輛汽車中。斯科特-蘭格（Scott Lange）是傳媒集團WPP旗下機構(gòu)Team Detroit的執(zhí)行創(chuàng)意總監(jiān)。Team Detroit目前正和福特在移動營銷策略上通力合作。蘭格稱幾家汽車制造商正在積極推動建立合作伙伴關(guān)系，并希望各自能提供自家汽車的特征信息以及即時信息，包括一部汽車各種微型控制器和傳感器、速度、溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)信息匯總。蘭格特意提到了福特的OpenXC計劃。 OpenXC結(jié)合了開源的硬件以及軟件，使得汽車能夠安裝上為客戶專屬訂制的的以及可插電的汽車模塊，同時OpenXC還能夠?qū)⒓磿r數(shù)據(jù)傳遞給開發(fā)者以及汽車主作參考。福特正在努力研發(fā)這一項目，OpenXC也引起了開發(fā)者們的不小興趣。正如這一開發(fā)團隊所說： “為什么不能讓用戶使用的硬件和軟件從任何一輛汽車中獨立開來，并且能夠讓用戶自行購買和安裝呢？為什么不讓涵蓋信息的硬件更為模塊化、簡易化并能夠從一部汽車轉(zhuǎn)移到另一輛汽車中呢？消費者在某種程度上已經(jīng)采取了這一做法，通過使用他們的智能手機，消費者可以獲得導(dǎo)航信息、播放媒體資料、通話等。但是，在開車過程中使用手機具有一定的危險性，駕駛那些本身具備這些功能的汽車會為消費者提供一個更為安全、內(nèi)容更為豐富的駕車體驗。"