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快遞圍城：主宰者與跨界者對(duì)決

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日期：2012-07-14

[導(dǎo)讀]城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場(chǎng)券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。高油價(jià)的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼……

　　本報(bào)記者王瀟雨北京、上海報(bào)道
　　編者按
　　城里的有些死掉了，而城外的拼命在搶一張入場(chǎng)券，這座快遞的圍城遮擋著我們的視線，讓人看不清緣由。
　　高油價(jià)的壓力、人工成本的攀升、跨界者的威脅，還是外來的狼……
　　我們?cè)噲D從這堵墻撕開一個(gè)豁口，去看看里面的真相。
　　主宰者
　　快遞江湖：掙扎與入侵
　　深陷困境，處在“崩盤”邊緣的民營快遞企業(yè)上海希伊艾斯快遞(下稱CCES)迎來了新主人，主營商貿(mào)、商業(yè)地產(chǎn)以及金融投資等領(lǐng)域的中國紅樓集團(tuán)于7月12日宣布并購CCES，使這家具有一定規(guī)模的快遞企業(yè)暫時(shí)避免了被市場(chǎng)洗牌的命運(yùn)。
　　CCES也是受困于內(nèi)外部環(huán)境以及自身原因而在掙扎之中的國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)狀的縮影。在諸多內(nèi)外因素的作用之下，號(hào)稱有7000家企業(yè)爭(zhēng)奪7000億市場(chǎng)的中國快遞業(yè)經(jīng)歷了一輪又一輪市場(chǎng)“牌局”的洗禮，早已變換了江湖。
　　從阿里巴巴到京東商城，從小紅馬、DDS到如今的星辰急便、CCES，國內(nèi)的快遞行業(yè)從來不缺乏入局者，但也時(shí)時(shí)刻刻面臨著出局的風(fēng)險(xiǎn)。
　　逼到死角的掙扎者
　　“盤子更大了，規(guī)矩也更多了，但想要做起來卻更難了�！比胄锌爝f業(yè)超過十年，供職過國內(nèi)多家民營快遞企業(yè)的吳先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，這樣描述如今的快遞業(yè)發(fā)展，“這已經(jīng)不是一個(gè)幾部電話幾輛電動(dòng)車就能夠從無到有做起來的時(shí)代了�！�
　　與此前陷入困境的星辰急便相似，CCES走的也是通過加盟模式尋求快速擴(kuò)張的路徑。在市場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境都不兇險(xiǎn)的環(huán)境之下，加盟模式的確可以幫助企業(yè)以較低的成本迅速擴(kuò)大自身的配送網(wǎng)絡(luò)，因此成為諸多民營快遞企業(yè)趨之若鶩的商業(yè)模式。
　　然而在油價(jià)不斷上漲、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩的環(huán)境之下，諸多快速企業(yè)依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏的民營快遞企業(yè)不可避免地陷入到困境之中。
　　“網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對(duì)快遞企業(yè)而言尤為重要，但拓展網(wǎng)絡(luò)卻是成本最大且最為耗時(shí)的，因此餐飲零售業(yè)上做得比較成熟的加盟模式使很多快遞企業(yè)似乎看到‘一夜之間’便能網(wǎng)點(diǎn)遍布全國的捷徑，便不顧自身在資金以及管理上的缺陷，盲目求大，這也是很多企業(yè)如今難以維系的根本原因�！眳窍壬鷮�(duì)本報(bào)記者坦言。
　　“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作用下，優(yōu)勝劣汰是必然的結(jié)果�！眹亦]政局局長(zhǎng)馬軍勝12日在上海接受本報(bào)記者采訪，談到國內(nèi)一些快遞企業(yè)面臨的困境時(shí)表示，“很多國家的快遞業(yè)都是由幾家大企業(yè)加上數(shù)量眾多的小企業(yè)組成的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但國內(nèi)的很多小企業(yè)往往擺不正自己的定位，盲目想做大，因此出現(xiàn)各種問題�！�
　　星辰急便董事長(zhǎng)陳平在此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)也直言“太著急做大”是把星辰急便逼到“死角”的重要原因。
　　在中投顧問高級(jí)研究員高博軒看來，對(duì)加盟模式的寬松管理，使公司對(duì)其快遞業(yè)務(wù)無法實(shí)施有效的管理和控制，工作效率低下、成本高企是CCES走到破產(chǎn)邊緣的根源所在。此外，快遞業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)“加價(jià)先死，不加價(jià)等死”的負(fù)利潤(rùn)運(yùn)營狀態(tài)，也加速了CCES資金鏈的斷裂。
　　“除了EMS、順豐這些已經(jīng)不在同一層面上的企業(yè)，國內(nèi)很多民營快遞公司陷入了一個(gè)不良的發(fā)展邏輯，低成本擴(kuò)張搶市場(chǎng)——低水準(zhǔn)服務(wù)降成本——低收益無力提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力，”吳先生對(duì)本報(bào)記者分析，“其后果就是大量競(jìng)爭(zhēng)力不足的小企業(yè)在市場(chǎng)上搏殺，每當(dāng)外部環(huán)境有變化時(shí)便會(huì)洗牌淘汰一批�！�
　　外來的威脅
　　不僅如此，對(duì)于國內(nèi)所有的快遞企業(yè)而言，國際快遞巨頭因?yàn)檎叻ㄒ?guī)的限制無法經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“保護(hù)期”很可能將于近期被打破，這將帶來比此前更具威脅的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不管對(duì)國有的EMS還是已成規(guī)模的民營企業(yè)順豐速運(yùn)，抑或是規(guī)模較大正在努力尋求提升的“四通一達(dá)”而言，真正的競(jìng)爭(zhēng)或許還沒有來到。
　　美國兩大快遞巨頭聯(lián)邦快遞以及UPS于上個(gè)月提交了國內(nèi)服務(wù)經(jīng)營許可的申請(qǐng)，雖然目前還沒有確切的消息表明該申請(qǐng)已經(jīng)被批準(zhǔn)，但據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士透露，“獲批只是時(shí)間上的問題�！�
　　目前，四大國際快遞巨頭已經(jīng)壟斷國際快遞業(yè)務(wù)超過70%的業(yè)務(wù)量。此前相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，盡管無法經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但這幾家外資企業(yè)已經(jīng)默默在中國市場(chǎng)布局很久，并收到了很好的效果。
　　7月12日，德國DHL設(shè)立在上海浦東機(jī)場(chǎng)的北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式宣布啟用。這一占地13個(gè)足球場(chǎng)大小的樞紐每小時(shí)可以處理2萬個(gè)包裹以及2萬份文件，同時(shí)將貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與歐洲、北美直接連接。
　　而聯(lián)邦快遞剛剛完成擴(kuò)建其位于上海浦東國際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心，該中心擴(kuò)建后將比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)的貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往的效率將提高50%。
　　聯(lián)邦快遞還從7月2日起將從上海飛往德國科隆的MD－11機(jī)型替換成波音777機(jī)型，這將使每個(gè)航班增加8噸的運(yùn)力供應(yīng)。
　　不僅如此，據(jù)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總裁李德潤(rùn)12日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，聯(lián)邦快遞還將在上海機(jī)場(chǎng)興建一個(gè)更大規(guī)模的貨運(yùn)樞紐設(shè)施，其面積將超過剛剛開業(yè)的DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
　　李德潤(rùn)表示，雙方最早將在今年8月簽約并公布更多細(xì)節(jié)。
　　據(jù)李德潤(rùn)透露，盡管航空貨運(yùn)業(yè)處在一個(gè)不好的階段，但上海機(jī)場(chǎng)快遞業(yè)務(wù)吞吐量仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在貨物價(jià)值上也顯著高于其他種類的貨物，DHL、聯(lián)邦快遞以及UPS貨量雖然只占浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量的10%左右，但運(yùn)送的貨值卻占40%。
　　此前，UPS位于深圳機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心早已經(jīng)在2010年便投入使用，而通過收購歐洲快遞巨頭TNT，UPS很可能將通過TNT在華的全資子公司天地華宇獲得中國國內(nèi)公路貨運(yùn)的極大一部分市場(chǎng)份額。
　　盡管在一些業(yè)內(nèi)人士看來，外資直接進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)并不一定會(huì)對(duì)本土企業(yè)造成太大沖擊，因?yàn)橥赓Y快遞存在成本更高、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較窄等問題，因而短期內(nèi)國內(nèi)快遞企業(yè)還將有較大的發(fā)展空間。
　　跨界者
　　電商“狼入羊群”
　　本報(bào)記者徐婷上海報(bào)道
　　盡管從誕生至今就爭(zhēng)議不斷，但是自建物流這個(gè)運(yùn)營模式正在從“個(gè)案”演變成“風(fēng)潮”。
　　凱鵬華盈主管合伙人周煒是自建物流的堅(jiān)定支持者�！澳憧梢苑哪昵暗膱�(bào)道，那時(shí)京東開始自建物流，外界的聲音幾乎全是質(zhì)疑和反對(duì)。但現(xiàn)在，當(dāng)年嘲笑劉強(qiáng)東(微博)的人有不少也開始走他的路子，這就很說明問題了�！�
　　情況確如周煒?biāo)f。在Top10的B2C電商中，除了平臺(tái)屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當(dāng)當(dāng)還在堅(jiān)持第三方物流。不管是外來的亞馬遜，傳統(tǒng)企業(yè)背景的蘇寧、庫巴，還是1號(hào)店、凡客、易訊等新貴，都在自建物流的陣營里干得熱火朝天，投資額動(dòng)輒十幾億甚至近百億。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請(qǐng)到了電商界的首張快遞牌照，并宣布下個(gè)月就對(duì)外開放，承接第三方業(yè)務(wù)。
　　顯然，在自建物流上，一眾B2C電商們壓的籌碼已經(jīng)越來越大，而等待它們的究竟是一盤怎樣的賭局？
　　“沒有辦法的辦法”
　　王海暉是1號(hào)店負(fù)責(zé)物流的運(yùn)營副總裁，對(duì)于“自建物流是電商沒有辦法的辦法”這個(gè)說法，他并不否認(rèn)。
　　此前，京東也曾有過三年使用第三方物流的歷史，但各家的服務(wù)品質(zhì)都難以讓京東滿意。之后，京東找到了順豐，劉強(qiáng)東希望將自己的物流業(yè)務(wù)外包給這個(gè)國內(nèi)服務(wù)品質(zhì)最高的快遞公司，結(jié)果未能如愿。原因很簡(jiǎn)單，價(jià)格談不攏。
　　“做物流，不是電商自己想與不想的問題，而是現(xiàn)實(shí)狀況決定的，這個(gè)現(xiàn)實(shí)就是國內(nèi)物流發(fā)展的速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)發(fā)展的速度�！敝軣樔缡钦f。
　　根據(jù)國家郵政總局的統(tǒng)計(jì)，去年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)31.9%，但京東去年銷售額起碼實(shí)現(xiàn)了100%的同比增長(zhǎng)，1號(hào)店去年更是宣布同比增長(zhǎng)超過3倍。如今，它們都有超過70%的訂單實(shí)現(xiàn)了自主配送，而且王海暉表示，這一比例在今后還將進(jìn)一步提高。
　　雖然，當(dāng)初做物流多少有點(diǎn)“趕鴨子上架”的無奈，但單純的無奈顯然并不足以推動(dòng)電商壓上半副甚至大半副的身家去做物流。
　　“理論上，自建物流的成本會(huì)低于第三方，因?yàn)榈谌绞冀K還是要給自己留出盈利空間的�！蓖鹾煼治稣f。換言之，第三方給出的是批發(fā)價(jià)，而自己的團(tuán)隊(duì)給出的是成本價(jià)。
　　問題只是在于，快遞業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，必須要達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成本優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)，王海暉透露，在一些一線城市，1號(hào)店的自建物流配送成本已經(jīng)低于第三方物流，至于這個(gè)規(guī)模的臨界線是多少，他表示根據(jù)不同的區(qū)域和商品品類會(huì)有不同，但根據(jù)他們的測(cè)算，如果每個(gè)配送員每天的配送量在40-80單，自建物流和第三方物流的成本就可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
　　B2C自建物流賭局
　　不過，無論自建物流有多少好處，殘酷的現(xiàn)實(shí)是油價(jià)高企、人力成本飆升，近幾年，物流行業(yè)的日子并不好過。一個(gè)被廣泛引用的行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)是，快遞業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的30%下滑到如今的5%-8%。
　　如此“水深火熱”的行業(yè)環(huán)境對(duì)于本就手頭不寬裕的電商們來說，豈不是雪上加霜么？
　　周煒表示，外部因素其實(shí)并不是電商進(jìn)軍物流業(yè)的障礙�！耙�?yàn)檫@對(duì)所有人都一樣。這就好比兩個(gè)人在森林里碰到了一只熊的追趕，人或許跑得沒有熊快，但還是要跑，因?yàn)樗灰艿帽攘硪粋€(gè)人快，他就安全了�！�
　　說到如何降低成本，王海暉有大量心得，甚至笑言可舉的例子太多。
　　“現(xiàn)在我們?cè)谏虾Ｕ诎惭b自動(dòng)化的分揀機(jī)，從人工識(shí)別到全自動(dòng)識(shí)別，這就能使得這塊的人力成本降低到原來的20%。”
　　王海暉說，快遞業(yè)以前給人的感覺是傻大黑粗，但實(shí)際上，這一行現(xiàn)在已經(jīng)具備極高的技術(shù)含量。
　　劉強(qiáng)東同樣認(rèn)為，物流并非簡(jiǎn)單粗暴的體力活兒�！斑@套管理體系很復(fù)雜，門檻很高，給你1000億你也不能一夜之間建立起一個(gè)順豐，京東也一樣。時(shí)間是最不好逾越的門檻�！�
　　在拿到了快遞牌后，外界開始好奇，以京東為首的B2C電商會(huì)否顛覆現(xiàn)有的快遞業(yè)。
　　“現(xiàn)在電商的快遞基本只夠自己吃飽，資金等各方面資源的掣肘使其尚未能騰出手來向外擴(kuò)張，但未來，電商業(yè)中誕生行業(yè)前三的物流企業(yè)是完全有可能的。”周煒用“狼入羊群”來形容電商進(jìn)軍快遞業(yè)，在他看來，電商界的大佬是一幫從紅海中拼殺過來的人，對(duì)于效率的追求近乎極端，倘若進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱的環(huán)境，無疑是可以掀起波瀾的。